在广袤的西北大地上，一望无际的戈壁与稀疏的村落交织出一幅独特的地理画卷。长久以来，这些地区因地理位置偏僻、交通不便，与外界的联系仿佛被一层无形的屏障所阻隔。近年来，随着物流网络的不断延伸与完善，在“电商西进”和“快递进村”的共同作用下，一辆辆满载货物的物流车正深入戈壁，将外部的商品送进来，也把本地的特色产品运出去，让这片沉寂的土地融入广阔的全国大市场。
近日，国家邮政局召开邮政快递业安全治理规范化座谈会暨快递进村工作推进会，聚焦“快递进村”这一民生工程。国家邮政局数据显示，全国快递进村覆盖率已攀升至95.22%。
在“快递进村”这四个字背后，是哪些创新打通了触达偏远乡村的“最后一公里”？在这些偏远乡村中，又是谁在扮演着那群奔波的“送货郎”？《证券日报》记者深入一线发现，在科技创新的加持下，“快递进村”工程不仅让“取件不跑路、寄件不出村”成为村民日常，更成为推动市场一体化、助力乡村振兴的重要力量。
物流网络点亮偏远村落
在甘肃省酒泉市瓜州县广至乡，当记者走进当地快递服务中转中心，工作人员正忙碌而有序地操作着扫码枪，“嘀嘀”声作响，一件件包裹被快速录入系统，被传送带送上货架，服装、家电、零食等商品分门别类，整齐排列。
该服务中心是瓜州县客货邮融合发展项目的重要组成部分，随着物流网络逐步完善，如今每日有多批车辆往返于村落与县城分拨中心之间，确保村民网购商品快速送达；每逢春节，这里还会寄出大量村民给家人的包裹。
“以前取东西太麻烦了，现在好了，网上随便选，一般都能包邮，几天就能送到家门口，方便得很！”一位正在取件的村民笑着说道。数据显示，2024年瓜州县建成乡镇客货邮综合服务站13个，日均代运邮快件达1800余件。
村民们能够畅享这般便利，离不开政策的扶持助力。早在2014年，国家邮政局便启动了“快递下乡”工程，并于2020年推进“快递进村”工程，通过资源优化配置与模式革新，推动快递服务向行政村深度渗透，农村寄递物流体系建设的政策制度供给日益丰富、健全。
为了提升快递进村的质量，今年国家邮政局快递进村推进会的战略部署集中在两个方面，一是提升服务质效，强化农村快递服务质量监督管控；二是强化规划导向作用，优化村级寄递物流综合服务站点布局规划，激励末端资源整合协作。
清华大学互联网产业研究院副院长兼物流产业研究中心主任刘大成在接受《证券日报》记者采访时表示，历经十余年建设，“快递下乡”与“快递进村”工程已取得显著成效，但显然仍需诸多配套支撑，推动其从政策驱动向市场驱动转型。
市场驱动是“快递进村”工程快速落地的重要因素。尽管当前全国行政村快递服务覆盖率已攀升至95%的高位，然而在偏远地区的物流服务供给层面，仍暴露出若干结构性短板与功能性不足问题，比如，道路交通基础设施、数字信息基础设施的完备程度均难以适配现代物流发展需求，导致物流企业面临运营成本高企、资源整合效率低下等困难。
农村地域广袤，村落分散，这直接导致快递配送的运输路线长且复杂。与城市集中、便捷的配送网络相比，农村每单快递的运输成本大幅增加。而且，农村地区人口密度小，快递业务量相对较少，难以形成规模效应分摊高昂的运营成本。
“农村市场正从‘潜力区’转变为‘主战场’，2025年上半年，全国快递业务量累计达1282亿件，同比增长17.8%，其中下沉市场消费潜力释放是关键驱动力。”极兔相关负责人告诉《证券日报》记者，“快递进村”工程不仅让快递企业深度融入了乡村振兴等国家战略，也将成为企业重构网络结构、提升服务价值、实现长期盈利修复、开辟可持续增长空间的关键支点。
中国物流学会特约研究员、中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文对《证券日报》记者表示，无论是从地方政府加强政策引导与扶持、行业监管部门规范市场秩序，还是从企业运营优化服务流程、提升管理水平的角度出发，利用数智化技术降低农村物流的生产运作成本都是重中之重。而双向地、规模化地打通快递下行“最后一公里”与农产品出村“最初一公里”的通道，更是当务之急，这对于促进城乡经济循环、推动乡村产业振兴具有重要意义。
数字技术
解决“最后一公里”难题
技术加持是“快递进村”工程落地的一大主力。记者于甘肃实地调研期间看到，一场由数字化设备引领的深度变革浪潮，已然成为攻克偏远地区快递“最后一公里”配送困境的破局之策。得益于每个快递包裹均被赋予专属“数字身份凭证”，包裹在乡镇层级实现“集中存储、协同分拣”的高效运作模式，城乡快递智能共配中心的落成，终止了各快递企业间无序的价格战与恶性寄送竞争态势，显著提升了整体运营效能。
在应对偏远的山村物流运输方面，智能无人车的应用堪称典范。近期，甘肃省嘉峪关市首辆无人快递车正式上岗，据工作人员介绍，应用无人车后，每天仅需一名快递员负责装车，单票快递成本降低约20%，配送时效较此前提升2小时。无人车破解了空间分散的难题，而智能快递柜则针对农村驿站取件时间分散的痛点进一步完善了物流服务。
新石器无人车创始人兼CEO余恩源告诉记者，面对蜿蜒曲折的山路、复杂多变的路况以及长距离运输挑战，经过专业调校和道路测试的无人车能稳定运行。一家位于河南南阳的快递分拣中心在引入三台新石器无人车X6后，整体派件成本较传统模式降低约65%。
无人车、无人机不仅填补了地形错综复杂区域的配送空白，更大幅削减了人工成本，显著提升了作业效率。然而，数字化设备在快递进村过程中也遭遇了一些发展瓶颈，比如山区地形复杂、气候多变，无人车和无人机在运行过程中极易受到信号干扰、恶劣天气等因素的影响，产生定位不准、飞行不稳等问题。同时，成本问题也是制约其发展的主要因素之一。
盘古智库高级研究员吴琦对《证券日报》记者表示，要突破上述瓶颈，硬件需要无人设备的投入，软件需要大数据、物联网、区块链等技术的强力支撑。
中国移动通信联合会教育与科学技术研究院执行院长陈晓华对记者表示，数字化设备对物流基础设施提出了较高要求。例如，无人机配送需配备起降场地、导航网络及空域管理；无人车则依赖于乡村道路硬化及法规支持；智能快递柜则需稳定的电力和网络供应。这些基础设施的完善，是农村进一步推进物流智能数字化的关键所在。
“还需破解信息孤岛问题。”吴琦表示，政策也还需要进一步细化，统一数据标准，使不同村落的数据以规范格式存储、传输，便于系统读取处理。此项工作不应由单一物流企业承担，而需在相关部门指导下，结合地方需求搭建数据中台，作为数据中转站统一处理各村上传数据，并分发给有需求的部门与企业。
物流企业
在乡村赛道上“加速跑”
从政策层面的精准引领，到数字化技术为商业化开展提供坚实支撑，一系列有力举措不仅成功打通了乡村物流的“毛细血管”，让乡村物流网络如精密织就的锦缎般愈发细密，更在经济效益和社会效益层面实现了令人瞩目的“双丰收”，为乡村发展注入了源源不断的强劲动力。
不少地区巧妙结合本地产业特色与优势，积极发挥引导作用，鼓励企业大胆探索发展“客货邮+电商、旅游、农业”的多元化发展模式，借助电商销售、直播带货等新兴且充满活力的方式，山村的特色特产如同插上了翅膀，跨越地理的藩篱，与山外广阔的市场实现了双向奔赴与共赢，为乡村产业开辟出了一片崭新的天地。
甘肃兴中创电子商务有限公司负责人张鹏飞便是这一发展浪潮中的弄潮儿。他告诉《证券日报》记者，自从物流公司将便捷的快递服务延伸至村里，他便毅然决然地选择了回村创业，凭借着对家乡的热爱和对市场的敏锐洞察，为家乡的花牛苹果走出大山、走向全国乃至世界打开了一扇崭新的大门。
张鹏飞说：“我们现在的产品约80%是通过电商平台进行销售。得益于与物流公司签订的深度合作协议，产品的运输和配送都有物流公司的专人、专车负责，全程精心呵护。如今，我们已经实现了对省会及周边大城市‘次日达’，大大提升了客户的购物体验，也为产品的销售赢得了良好的口碑。”
随着城市物流体系的日益完善，市场竞争也愈发激烈。在此背景下，乡村市场凭借其巨大的发展潜力和广阔的市场空间，成为物流企业们竞相角逐的新蓝海。哪家企业能够在当地成功打开物流渠道，将服务的触手从“乡”延伸至“村”，乃至于与村企业“结对子”，深度融入当地产业发展，就能在当地商贸物流领域占据显著优势，赢得发展的先机。
多家物流上市企业在2024年年度报告中着重阐述了对农村末端配送网络构建的资本投入与资源扶持情况，同时针对2025年农村寄递物流体系的全面建设作出战略规划，旨在进一步延伸终端服务网络覆盖范围，并积极探寻与农业产业基地、农村电子商务平台、果园农场以及广大农户建立深度合作关系的契机。
其中，冷链运输能力作为物流企业重点发力的方向，更是乡村商业发展的重要基础建设，近年来发展势头迅猛。中研普华产业研究院发布的《2025—2030年中国农村物流行业市场运行形势分析及发展前景预测报告》显示，2024年农村物流市场规模达1626亿元，较2019年增长2.1倍，预计2025年将突破1900亿元。其中，农产品物流占比62%，冷链物流占比从18%提升至32%。
快递物流专家、贯铄企业管理（上海）有限公司CEO赵小敏在接受《证券日报》记者采访时表示，未来农村物流基础设施建设仍有望加大投入、持续发力，推动农村物流实现更高速、稳健的发展，为乡村经济的腾飞奠定坚实基础。
新技术的运用正在为乡村发展带来翻天覆地的变化。显然，“快递进村”不仅是物流领域的民生工程，更是加速城乡要素双向流动的重要支撑。可以预见，随着新一轮数智化基础设施的铺设，物流效率的提升将缩短交易路径、提升资源配置效率，并畅通城乡要素往来，让乡村更好地融入全国统一大市场，成为经济循环的重要节点。（本报记者李春莲对本文亦有贡献）
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